โตโยต้าคราวน์: ลักษณะเครื่องยนต์และความคิดเห็นของเจ้าของ

"โตโยต้าคราวน์" - ทั้งครอบครัวของรถยนต์,ซึ่งผลิตได้มากกว่าสี่สิบห้าปี รวมแปดรุ่นของซีดานถูกสร้างขึ้นไม่รวมทั้งสองรุ่นของการปรับปรุง Corona Eksiv Camry และ Corolla เป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ที่เอาใจใส่และรุ่นล่าสุดที่เรียกว่า Carina E ในรูปแบบตัวถัง 3 แบบยังคงสร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่

ประวัติความเป็นมา

"โตโยต้าคราวน์" - หนึ่งในหลายทางเลือกค่อนข้างเป็นที่นิยมใน บริษัท "โตโยต้า" ชื่อรุ่นรถซึ่งในรูปแบบต่างๆสามารถพบได้เป็นเวลานานตั้งแต่ช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงและจนถึงขณะนี้ ชื่อโคโรน่า (lat.) หมายถึงคำเดียวกับคำว่า Crown (Eng.) และ Camry - มงกุฎ

การผลิตชุดขับเคลื่อนล้อหลังเริ่มขึ้น1957 และรถตัวเองกลายเป็นที่ใหญ่เป็นอันดับสองหลังจากฉาวโฉ่ "มงกุฎ" เป็นแพลตฟอร์มที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของรถยนต์ Mark II ทั้งรุ่นเดิมเรียกว่า Toyota Corona Mark II ควรสังเกตว่านับตั้งแต่ยุคแรก ๆ Crown ได้รับหนึ่งในโมเดลหลักที่ออกแบบมาเพื่อพิชิตตลาดโลกโดยเสมอภาคกับมงกุฎ นอกจากนี้รุ่นที่มีการดัดแปลงตัวถังและทางเลือกอื่น ๆ ได้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มล้อหน้า "มงกุฎ" ("Karina", "Karina E" และอื่น ๆ )

รุ่นที่หนึ่งและที่สอง

มงกุฎ "มงกุฎ" คนแรกที่ออกจากสายการผลิตในปีพ. ศ. 2500ปี มันเป็นซีดานขับเคลื่อนล้อหลังบนแพลตฟอร์ม Crown และใช้เทคโนโลยีมากจาก "พี่ใหญ่" รถรุ่นแรกสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 105 กม. / ชม. และระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระ ร่างกายของโตโยต้าคราวน์ถือเพื่อให้น้ำหนักของรถไม่เกินหนึ่งตัน

รุ่นรุ่นที่สองเป็นที่รู้จักกันดีรูปแบบการส่งออกเช่น Tiara เกือบหมดสิ้นการขยายตัวของ บริษัท โตโยต้าไปยังอเมริกาเหนือ ความจริงก็คือระยะเวลาหนึ่งปีในสหรัฐอเมริกามียอดขายน้อยกว่า 350 ชุดซึ่งทำให้ผู้บริหารของ บริษัท หยุดให้บริการ สาเหตุของความล้มเหลวนี้คือพลวัตและความเร็วสูงสุดที่ค่อนข้างต่ำแม้ว่าจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและตัวถังเบาก็ตาม

รุ่นที่สามและสี่

รุ่นที่สามของ "โตโยต้าคราวน์" ซึ่งเครื่องยนต์ยังคงมีอำนาจไม่เพียงพอยังปรากฏในตลาดสหรัฐในปีพ. ศ. 2507 โดยมีการขยายตัวด้วย hardtop สองประตู minivan 3 ประตูและรถบรรทุก 5 ประตู การสร้างรูปแบบเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงของนักออกแบบชื่อดังของอิตาลีชื่อ Battista Farina ในขณะนั้น บริษัท ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของรถจัดการทดสอบที่ยากของรูปแบบในระหว่างที่หลาย Corons เดินทางมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร "มงกุฎ" ที่มีชื่อว่า "มาร์ค ii" ได้เห็นแสงสว่างในปีพ. ศ. 2511 เป็นแพลตฟอร์มที่แยกจากกันหลังจากที่ใช้โดย บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ในการสร้างแบบจำลองล้อหลังอื่น ๆ

รุ่นที่สี่ของรถถูกทำเครื่องหมายสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับการขับขี่ การปรับปรุงรวมถึงการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่ในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยพลังงานด้วยซึ่งเพิ่มความน่าดึงดูดใจของโมเดลในตลาดอเมริกาเหนือ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าลักษณะที่ปรากฏไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับรุ่นที่สาม

รุ่นที่ห้าและหก

เมื่อ บริษัท รุ่นที่ห้าต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่าง ในเวลานี้ปัญหาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการแข่งขันรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นโดยเฉพาะ "Subaru DL" และ "Honda Accord" "โตโยต้าคราวน์" ราคาที่ค่อนข้างสูงบวกกับความสูญเสียความมั่นคงบนท้องถนนด้วยโครงสร้างของระบบขับเคลื่อนล้อหลังขณะที่รถแข่งมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

รุ่นที่หกทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของการส่งออก"โครอน" สู่ตลาดสหรัฐ เนื่องจากสภาพการแข่งขันที่ยากลำบาก บริษัท ต้องพัฒนารถยนต์ใหม่ที่สามารถฝ่ามือได้ ที่จริงแล้ว "คัมรี่" ที่รู้จักกันดีปรากฏซึ่งกลายเป็นไอคอนของชั้นเรียน

รุ่นที่เจ็ดและแปด

ในที่สุดโตโยต้าคราวน์ก็ได้เปลี่ยนโฉมเป็นไม่รู้จัก! ในปี 1987 ได้เห็นแสงสว่างของรถซีดานยุคที่เจ็ดซึ่งกินเวลายาวนานที่สุดบนสายพานและตลาด ในที่สุดซีดานที่อัพเดตได้รับการขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยที่ห้องโดยสารนั้นมีพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก รถรุ่นนี้เป็นรถคันแรกของ "โคโรนา" ซึ่งมาที่ตลาดรัสเซียและชนะใจแฟน ๆ มากมาย ประเภทของการออกกำลังกายที่พบมากที่สุดคือ liftback ห้าประตูและในช่วงเครื่องยนต์มีน้ำมัน "rowdy" ที่ประหยัดด้วยปริมาตร 1.6 หรือ 1.8 ลิตร คุณสามารถหาดีเซลสองลิตร

ยุคที่แปดและสุดท้าย "Toyota Crown"มันถูกนำเสนอในงาน Geneva Motor Show ในยุโรปในปี 1992 ภายใต้ชื่อ "คาริน่าอี" ที่แก้ไขเพิ่มเติม รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากการออกแบบตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมและรูปลักษณ์ภายนอกที่เรียบร้อยมากประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับโฟล์คสวาเกนโอเปิ้ลและรถยนต์ยุโรป รถไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงขนาดและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิมและความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นที่เจ็ดคือการปรับความลึกของร่างกาย เพื่อรูปร่างที่ราบรื่นและน่าพึงพอใจ "มงกุฎ" ของรุ่นที่แปดขนานนามว่า "บาร์เรล"

"Toyota Corona Eksiv"

ในปี 1985 โตโยต้าตัดสินใจขยายวงผู้ซื้อที่มีศักยภาพของรถยนต์ทำให้สายเยาวชนในซีดาน มันเป็นแพลตฟอร์ม "Crown" ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแบบจำลองเช่น "Crown Exive" และ "Karina ED" โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวสองรุ่นซึ่งนิยมเรียกว่า "เสาสี่ประตู" รถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก ภายนอก "ED" และ "Eksiv" ดูค่อนข้างสปอร์ตและน่าดึงดูดซึ่งทำให้พวกเขามีสิทธิ์ในการใช้ชีวิต ฉันต้องการเพิ่มในเวลานั้น บริษัท ไม่ได้ จำกัด อุปกรณ์ของรถยนต์ดังนั้นโมเดลเหล่านี้จึงติดตั้งระบบ ABS และ 4WS

แม้จะมีการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่และความยากลำบากศูนย์รวมของแนวคิดทางวิศวกรรมบางอย่าง "Toyota Crown" พิสูจน์ให้เห็นถึงการใช้งานได้จริงและความทนทานของรถยนต์ญี่ปุ่น ตอนนี้สามารถพบสำเนา "โครอน" หลายรูปแบบหลากหลายรูปแบบบนท้องถนนไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังมีในประเทศยุโรปหลายแห่ง เป็นมูลค่าเพิ่มว่ามันเป็น "มงกุฎ" ที่ได้กลายเป็นตัวอย่างที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นยังคงเท่ากัน และบนแพลตฟอร์มของสายที่ออกจากสายการประกอบ Avensis ที่รู้จักกันดีและรุ่นอื่น ๆ อีกหลายรุ่นกำลังผลิตอย่างสมบูรณ์แบบ

</ p>>