การรวบรวมถนนจากรถบรรทุกในรัสเซีย เลื่อนการชำระหนี้ไปตามถนน

ไปถึงปัญหาที่ทราบกันสองเรื่องในรัสเซียเป็นเวลานานแล้วทุกคนคุ้นเคย แต่ถ้าไม่มีอะไรสามารถทำได้จากครั้งแรกแล้วสำหรับการแก้ปัญหาเจ้าหน้าที่ที่สองเป็นระยะ ๆ พยายามที่จะใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมด แต่ทางการเงินแน่นอนอยู่เสมอในการจัดหาสั้น

รูปแบบใหม่ของการจัดหาเงินทุน

รัสเซียเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกและมีถนนเข้ามันยังเป็นความหลากหลายที่ดี เจ้าหน้าที่ต้องใช้วิธีการใหม่ในการจัดหาเงินทุน นอกเหนือจากภาษีการขนส่งที่เจ้าของรถแต่ละรายนำมาจากกระเป๋าประชาชนของเรายังได้เรียนรู้เกี่ยวกับถนนที่มีการเรียกเก็บเงินและแน่นอนว่าความเสียหายที่สำคัญที่สุดสำหรับถนนเกิดจากยานพาหนะหนัก ค่าผ่านทางคืออะไร? ลองดูที่บทความนี้

ตั๋วเงินเป็นตัวควบคุมการจราจร

จากรถบรรทุกที่มีมวล,เกิน 12 ตันจากปีพ. ศ. 2558 จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางในเส้นทางภายในประเทศ การแก้ไขใหม่มีขึ้นในปีพ. ศ. 2550 ในกฎหมายของรัฐบาลกลางซึ่งมีชื่อคล้ายกับ "บนถนนและกิจกรรมทางถนนในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย" นอกจากนี้ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2015 ได้อนุมัติกฎหมายใหม่ N 248-FZ ซึ่งระบุว่ารถบรรทุกไม่ควรเกินมาตรฐานมากกว่าสองเปอร์เซ็นต์ มิฉะนั้นคุณจะต้องเสียค่าผ่านทางจากรถบรรทุกขนาด 12 ตัน ตามแผนพัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมในปี 2020 ถนนทั้งหมดของรัฐบาลกลางควรจะติดตั้งระบบควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติและเจ้าของถนนจะต้องรับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามกฎ

อัตราภาษีศุลกากร

ภาพตอนนี้เป็นเช่นนั้นถ้าคุณเกินขนาดและน้ำหนักในนอกจากนี้ไปติดตามซึ่งมีสถานะของรัฐบาลกลางก็จำเป็นต้องจ่ายเงินสำหรับ 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตร นี่คือค่าทางถนน และถ้าฉันไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ฉันจะต้องตอบบทความนี้ ภายใต้กรอบของเงื่อนไขนี้จะมีการปรับค่าปรับสำหรับการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันโดยไม่ต้องจ่ายเงินค่าเสียหายให้แก่เจ้าของ คนขับรถดังกล่าวจะต้องจ่ายเงินห้าพันรูเบิลและถ้ารถทำลายลงทะเบียนสำหรับนิติบุคคลแล้ว 450,000 ดีและสำหรับการละเมิดซ้ำจะต้องเปลือกออกอะไรมาก - หนึ่งล้านรูเบิล

การชุมนุมทางถนนอื่น ๆ ในรัสเซียคืออะไร?

โครงการ "เพลโต" หรือจ่ายต่อตัน

ผู้ประกอบการที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการดำเนินการตามโปรแกรมที่พัฒนาขึ้นใหม่ตามใบสั่งซื้อที่ได้รับอนุมัติ "องค์กรระบบขนส่ง RT-Invest" ได้รับเลือก เป็นส่วนหนึ่งของงานเพื่อกู้คืนความเสียหายที่เกิดจากรถบรรทุกหนัก บริษัท นี้ได้พัฒนาโครงการ "เพลโต" ซึ่งย่อมาจาก "จ่ายต่อตัน" นักพัฒนาโครงการบอกว่าหลักการของการทำงานของระบบของพวกเขาคือการเรียกเก็บเงินโดยอัตโนมัติสำหรับระยะทางซึ่งในความเป็นจริงแล้วรถบรรทุก

ค่าธรรมเนียมทางถนนในรัสเซียเป็นปัญหาที่มีการโต้เถียง

มันดูในทางปฏิบัติอย่างไร?

โครงการกำลังดำเนินการเนื่องจากการใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS หรือตามที่เรียกว่า GLONASS มีการตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมงของยานพาหนะรวมถึงค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงิน หากกฎการชำระเงินถูกละเมิดการตรึงของพวกเขาจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ สำหรับเจ้าของการขนส่งสินค้าทางเลือกสองทางจะเสนอให้จ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวของพวกเขาไปตามเส้นทางของรัฐบาลกลาง

ดังนั้นภาษีทางถนนใหม่จึงเป็นสมมติฐานต่อไปนี้

วิธีแรกถือว่าควบคุมค่าคงที่, มาในกรณีนี้รถบรรทุกมีอุปกรณ์ติดตามผลแบบออนบอร์ดฟรีและในแบบคู่ขนานจะมีการสร้างบัญชีส่วนบุคคลไว้ เจ้าของรถดังกล่าวจะสั่งจ่ายเงินเข้าบัญชีของผู้ดำเนินการ สำหรับแต่ละกิโลเมตรของรถบรรทุกผ่านไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางมีค่าธรรมเนียม 3.73 รูเบิล ตามที่นักพัฒนาวิธีนี้เหมาะสำหรับการขนส่งปกติของสินค้าในเส้นทางของรัฐบาลกลาง

และวิธีที่สองคือแบบครั้งเดียวรับบัตรเส้นทางสำหรับการเดินทางครั้งเดียว ในกรณีนี้รถจะลงทะเบียนในระบบออนไลน์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและการเดินทางจะได้รับการชำระเงินล่วงหน้าขึ้นอยู่กับเส้นทางที่วางแผนไว้

ค่าธรรมเนียมทางถนนมีให้บริการในประเทศอื่น ๆ บ้าง?

ประสบการณ์ของเพื่อนบ้านต่างประเทศ

เป็นเรื่องน่าสนใจที่ทราบว่ารัสเซียไม่ได้อยู่เป็นประเทศแรกและแน่นอนไม่ใช่ประเทศเดียวที่นำระบบการเรียกเก็บเงินสำหรับรถบรรทุกที่คล้ายกัน ประเทศอื่น ๆ ได้ใช้โครงการดังกล่าวเป็นเวลานานและประสบความสำเร็จแตกต่างกัน ความสนใจยังวาดให้ความจริงที่ว่าไดรเวอร์รถบรรทุกทุกอย่างไม่ต้องการที่จะจ่ายเงินมากและมากยิ่งขึ้นเพื่อที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการใช้ถนน พวกเขามักหาวิธีหลีกเลี่ยงความต้องการนี้ในทุกรูปแบบด้วยวิธีที่ซับซ้อนมาก มีข่าวลือว่าแม้ในเยอรมนีที่ปฏิบัติตามกฎหมายคนขับรถกำลังมองหาโอกาสที่จะไม่ผ่านกรอบ ID และนอกจากนี้พวกเขายังได้รับโบนัสจากนายจ้างของพวกเขาด้วยเช่นกัน เพื่อนบ้านของลิทัวเนียยังมีประสบการณ์ในการแนะนำค่าใช้ถนนที่คล้ายกันจากรถบรรทุกหรือตามที่พวกเขาเรียกว่า "ป้ายถนน" สำหรับคนขับรถบรรทุกหนัก

พอร์ทัล Cargonews ของลิทัวเนียได้วาดเส้นขนานไว้ระหว่างนวัตกรรมลิทัวเนียและมุมมองของรัสเซีย มันเปิดออกที่มันไม่เลวร้ายถ้าคุณเข้าใกล้กระบวนการอย่าง competently ตามเรื่องราวของพนักงานของ บริษัท ต่างๆในลิทัวเนียพวกเขายังกลัวที่จะแนะนำค่าธรรมเนียม แต่ระบบได้รับการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วและการชำระเงินเองก็ไม่ได้ส่งผลต่อต้นทุนการขนส่งสำหรับลูกค้าอย่างมาก หลังจากทั้งหมดในกรอบของการลดการขนส่งสินค้าการแข่งขันมีการพัฒนาค่อนข้างรวดเร็วและผู้ให้บริการจะต้องมีสติไปในการเพิ่มค่าใช้จ่ายของตัวเองในขณะที่รักษาราคาเริ่มต้นสำหรับลูกค้าของพวกเขา ผู้ให้บริการลิทัวเนียคาดการณ์การพัฒนานี้ในรัสเซีย โดยเฉพาะพวกเขามีความมั่นใจในเรื่องนี้เพราะพวกเขามีประสบการณ์ในการให้ความร่วมมือกับลูกค้ามานานหลายปีจากประเทศของเรา

ในเบลารุสมีค่าธรรมเนียมสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคนั่นคือค่าธรรมเนียมสำหรับการเข้าร่วมการเข้าชม

แนวโน้มในประเทศเกี่ยวกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง

รัสเซีย truckers สงสัยว่าการแนะนำการชำระเงินสำหรับการใช้เส้นทางของรัฐบาลกลางจะไม่ส่งผลต่อต้นทุนการขนส่งสำหรับลูกค้า พวกเขาต้องตื่นตระหนกเพราะนวัตกรรมคาดการณ์การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งสินค้าโดย 16-18% ซึ่งน่าจะเร่งอัตราเงินเฟ้อโดยประมาณ 2 จุด กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจในเวลาเดียวกันทำหน้าที่ด้านข้างของเจ้าของรถ ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการคำนวณและพบว่าอัตราค่าบริการ 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตรของรถบรรทุกหนักมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคต่างๆอย่างน้อยร้อยละ 5

ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าเหล่านี้ควรเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 12% ในมุมมองของการคำนวณเบื้องต้นหน่วยงานให้คำแนะนำแก่รัฐบาลในการพิจารณาความเป็นไปได้ทั้งหมดในการลดอัตราค่าไฟฟ้าอย่างน้อยหกครั้ง ได้แก่ จำนวน 64 กิกะไบต์ต่อกิโลเมตร Rosavtodor แน่นอนคัดค้านการเพิ่มดังกล่าว หากคุณคำนวณค่าธรรมเนียมรายปีที่คาดหวังจากนวัตกรรมเหล่านี้กำไรของ บริษัท ควรจะอยู่ที่ประมาณ 60 พันล้านรูเบิลต่อปี เงินเหล่านี้ส่วนหนึ่งของเงินจำนวน 10.6 พันล้านรูเบิลจะไปจ่ายค่าบริการของผู้ประกอบการส่วนที่เหลือจะถูกส่งไปยังกองทุนถนน และหากเจ้าหน้าที่ตัดสินใจที่จะเสนอค่าธรรมเนียมเป็นศูนย์และลดอัตราค่าไฟฟ้าด้วยการเติบโตภายในปี 2562 Rosavtodor จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาสัมปทานและจ่ายเงิน 10 พันล้านรูเบิลในแต่ละปี

ขณะนี้ในขณะที่เลื่อนการชำระหนี้ภาษีทางถนนมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 มกราคม 2017 ในใบเสร็จที่ยื่นต่อ State Duma

ดังนั้นสิ่งที่จะเผชิญหน้ากับผู้ผลิตและผู้ให้บริการบนมือข้างหนึ่งและข้าราชการในอื่น ๆ ในปัจจุบันยังไม่ทราบ เป็นไปได้ว่าระบบ "เพลโต" ซึ่งเป็นลูกค้าจำนวนมากของเธอกลัวอาจทำให้เกิดความล้มเหลวที่คาดไม่ถึงได้ แน่นอนการล่มสลายของการขนส่งสินค้าในท้ายที่สุดสถานการณ์นี้กระตุ้นในกรณีใด ๆ ไม่สามารถ

นี่คือสิ่งที่ถนนรถบรรทุกสามารถเปลี่ยนเป็น

ข้อสรุป

ในการดำเนินธุรกิจสิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามข้อผูกพันก่อนที่ลูกค้าและคู่ค้าและไม่กี่คนที่ดูแลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในนวัตกรรมราชการของข้าราชการ สิ่งเดียวที่ต้องดำเนินการทางกฎหมายเกี่ยวกับการนำไปสู่ความรับผิดชอบในการบริหารงานของผู้ขับขี่ยานพาหนะการขนส่งรวมทั้งการชดเชยความสูญเสียที่นักพัฒนาของ "เพลโต" ได้รับความคาดหวัง

เราพิจารณาว่าค่าใช้จ่ายทางถนนเป็นอย่างไร

</ p>>